近年来,索马里海盗活动猖獗,对每年近5万艘过往商船、油轮的安全造成严重威胁。中国人民解放军海军舰艇于2008年12月26日众三亚启航往亚丁湾、索马里海域实施护航。这是中国在远离本国沿海的区域展现海军力量的空前行动,也是中国在近现代史上首次派遣海军在中国水域以外执行任务。这一行动说明

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其实索马里海盗劫船已经不算是什么新鲜的事情了，但是近年来，索马里海域海盗活动日益猖獗，特别是今年以来，索马里沿海累计已经发生80多起海盗袭击事件，平均每4天就有一艘船遭劫，海盗已猖獗到无以复加的地步。

种种迹象显示，位于非洲之角，拥有漫长海岸线的索马里水域已经取代传统“海盗集散地”马六甲海峡，成为继现代“海盗乐园”尼日利亚海域之后的全球海盗活动最猖獗的地点。2008年，索马里海盗们顶风作案，连续出击，不断刷新历史记录，使这一海域处于“危急水平”。8月20日，海盗们在一天之内劫持了3条国际船舶，10月1日又在一天之内袭击了4艘船只，而9月25日劫持乌克兰军火运输船“法伊尼号”之举则可谓“登峰造极”。在10月中下旬，来自泰国和韩国的各一艘货船及共50名船员在海盗收到赎金后获释，但同期又有一艘菲律宾货船和一艘土耳其货船遭劫。到了11月，继15日劫持长达330米的世界最大的油轮之一“天狼星”号之后，索马里海盗18日在亚丁湾附近海域继续疯狂作案，一天内劫持３艘货轮，其中包括一艘泰国渔轮、一艘在中国香港注册的货轮和一艘希腊货轮。国际海事局官员说，海盗活动已经“失控”。

有统计表明，海盗的攻击目标比例分别为油轮25％、货船23％、大型散装货轮13％、集装箱船只11％、捕鱼船16％、沿海船只及游艇12％。但近几年，大型散装货轮已取代油轮成为首要攻击目标，同时针对捕鱼船的绑架案也在迅速上升。此外，驳船、拖轮等中低速海上运输工具及其船员正成为海盗的“最爱”。据国际海事局估计，海盗活动每年给世界经济造成约250亿美元的损失。

如果来往于欧亚之间的船只为躲开亚丁湾海盗而不走苏伊士运河，就不得不从非洲最南端的好望角绕行。那样，从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋的航程将增加5500-8000公里，从地中海各国到印度洋的航程将增加8000-１万公里，对黑海沿岸来说，航程更将猛增约1.2万公里。以大型船舶一天消耗20吨燃油计算，一吨燃油现价600多美元，绕行一天就要多花1.2万美元。

世界多家知名海运企业相继宣布，由于索马里附近海域海盗活动猖獗，企业旗下货船将改由其他航道通行，避免驶入这一海域。市场分析师认为，这一举措带来的额外成本开支将不可避免转嫁到消费者身上。

挪威海运企业Odfjell SE宣布，旗下近100艘油轮将取消原来经由苏伊士运河以及亚丁湾的航线，转而从南非好望角附近海域绕道运输货物。“我们不会再让我们的船员处于可能被劫持的风险之中，”公司首席执行官泰耶·史多伦11月18日说。世界最大的海运公司之一马士基集团宣布，由于来自海盗的威胁越来越大，它将把部分航运路线从非洲之角转移到别处。马士基集团说，它将让其货船避开苏黎世运河及红海，取道非洲南端的好望角航行。世界最大海运企业、丹麦斯维策公司和另一家液化石油天然气公司已明确表示将回避索马里海域。

美联社援引市场分析师的话说，航线改变意味着油轮送货时间延长12天至15天，而油轮在海上多待一天，成本将增加２万至３万美元。

另据英国国际问题研究所统计，全球保险行业针对亚丁湾的海运保险费率眼下已达到年初的10倍。这意味着，不管海运企业是否选择回避索马里海域，相关贸易商品的海运价格均会明显增加，而这一成本开支必将体现到消费者购买的终端消费品价格上。

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