本区段调谐区靠近主轨道的那个调谐单元对本区段的移频信号起()作用。()

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兄弟你好，我来解答你的这个问题，看了几个铁路论坛，同类问题虽然存在但也没有发现有人给出正面回答。我来发表一下自己浅略的见解，先声明不是官方解答，仅供交流分析哦。我是成都机务段宝成车队的一名年轻的火车司机，运营区段还未见过黄底调谐区标志，但并不妨碍分析。
首先，调谐区标志的存在是为了避免单机停于调谐区内而出现轨道占用消失，防止后续列车与抛锚的又恰好停在调谐区内的单机相撞，调谐区标志为劳苦的火车司机们指示调谐区确切的位置（如果刚好停在调谐区内，自己乖乖地把车挪动不少于15米，挪不动就用短接线短接轨道电路，最好是通过信号机机外的那一段轨道电路），白底调谐区标志与黄底调谐区标志均与通过信号机成组出现，并且背对背拥抱，哈哈；蓝底调谐区标志是两个蓝蓝成对存在的，也是背对背拥抱。不管什么底，不管是与通过信号机还是与孪生兄弟背对背，他们背与背中间的29米就是调谐区（29米只是个典型值，当然也可以是其他米数了）。
Ⅰ型白底的为反方向区间停车位置标，也是路上见得最多的，为什么是反方向呢，因为正方向行驶看通过信号机就够了，通过信号机机柱的那个位置差不多就是调谐区的起点了，反方向行驶就要以这个标标为调谐区起点了，其实也没啥意思，反正就是用来确定调谐区起点与终点的。
Ⅱ型黄底的为反方向行车困难区段的容许信号标，和Ⅰ型一样一样的，唯一的区别多提示了一下在于这个地方行车是比较困难的哦，类似于装了容许信号的通过信号机与没装容许信号的通过信号机之间的区别。个人感觉这个意义是真不大，单机停在这个标标里了，该咋办还是咋办。
Ⅲ型蓝底的用于反方向运行合并轨道区段之间的调谐区或因轨道电路超过允许长度而设立分隔点的调谐区。      先说反方向运行合并轨道区段嘛，个人臆测的哈，首先说反方向运行基本上就限定了是复线，因为单线铁路多采用半自动闭塞合方式，也不存在轨道电路电气绝缘调谐区的问题了，并且单线也没有正方向反方向的说法，复线铁路有，合并轨道区段或许就是上下行线路在某些特定区段共用了一丢丢，刚好这一丢丢里有一个轨道电路调谐区，所以规定用蓝底标志标示出具体位置。第二种就是两通过信号机之间的距离太远了，远到超出了轨道电路允许的长度，这个时候就要用两节轨道电路来共同组成一个闭塞分区，两节轨道电路之间由调谐区隔开并用Ⅲ型蓝底标来标示。ps:无论是哪种情况，蓝标所连接的两段轨道电路中的移频载波电码应该规定为必须一致并均对应下一架通过信号机的显示。
其实这个电务段的小姐姐们应该更清楚一点，作为一个非专业的解答，希望能解答楼主的疑问，也希望其他看答案的兄弟勿喷，本人本着学习与交流的态度，希望行家里手指正可能存在的错误，谢谢。

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