测距台和仪表着陆系统相配合时,可以设置在()。

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ILS系统在最后进近阶段为飞机提供了相对于跑道的下滑道的精确中心线和距离。
2) 地面设备由两个有很强方向性的发射系统和沿着进近航迹的三个（或更少)的指点标组成。两个有很强方向性的发射系统就是大家熟知的航向信号和下滑信号发射机。
3) 系统按照功能可以分成三个部分：
(1) 引导信息：-航向信标，下滑信标
(2) 距离信息：指点标，DME
(3) 可视信息：进近灯，接地灯，中线灯，跑道灯。
(4) 安装在OM或MM的示位台也可当作指点标。某些特殊的程序DME也可以当作OM。
(5) 当跑道的两头同时装有完整的ILS,他们也不能够同时提供服务。
4) 航向信标
(1) 航向信标的工作频率为：108.10-111.95 MHz，共有40个波道。提供给飞行员沿跑道中心线的航向导航。
(2) 航向信标的进近航迹被称作前航道，与其它功能部分一起使用如：下滑道，指点标等。航向信标的信号从跑道较远端发射。航道信标不断修正航道的宽度，跑道入口航道的宽度是700ft。
(3) 沿着跑道中心线，与前航道相对的是后航道。
(4) 识别码采用国际莫尔斯电码，且前缀为“I”,在航向信标台着陆引导信号功能的同一载频上发射。如：I-DIA
(5) 航向信标提供的航迹引导将不断下降的下滑道引至跑道入口。具体的覆盖范围如下：
A. 在正负10度的覆盖区内，引导距离不小于18NM.
B. 在正负10到35度的覆盖区内，引导距离不小于10NM.

5) 下滑信标/下滑道
(1) 下滑信标工作频率为：329.15-335MHz，UHF波段，共有40个波道，方向：航向信标的前航道。“下滑道”就是航向面与下滑面的交线。
(2) 下滑道发射机安装在距着陆跑道末端750-1200ft，距跑道中心线250-650ft的地方。在经核准的ILS 进近程序中下滑信号提供下降信息引导航空器到达最低决断高度。最低决断高度以下就不提供引导了，需要根据跑道周围的环境建立目视参考。如果没有公布决断高度下滑道就可以将航空器引导到跑道入口。
(3) 下滑角通常设定为：地平线上3度。所以下滑道与MM的交点距跑道平面200ft,与OM的交点距跑道平面1400ft.下滑道的有效距离通常是10NM。但是在某些地方，下滑道的覆盖范围超过了10NM。
6) 测距机（DME)
(1) 在特殊的进近程序中DME成为ILS的组成部分，DME 可能用于：
A. 代替OM
B. 作为后航道的最后进近定位点
C. 建立航迹引导上的其它定位点
(2) 同样的，DME作为独立的设备在终端仪表程序中作用是：
A. 为初始进近航段提供自动距离控制（ARC)
B. 为后航段提供最后进近定位点
C. 代替OM
7) ILS最低着陆标准
A. CAT DH:200ft RVR: 2400ft (有接地区和中线灯，RVR1800ft)
B. CAT Ⅱ DH:100ft RVR: 1200ft
C. CAT Ⅲa DH:0or<100ft RVR: >700ft
D. CAT Ⅲb DH:0or<50ft RVR: 150<<700ft
E. CAT Ⅲc DH:0 RVR: 0
8) ILS部分不工作
(1) 航向信标不工作--当航向信标不工作时，就不能实施ILS近进。
(2) 下滑信标不工作—当下滑信标不工作时，实施有航向引导的非精密进近。
注意：在JEPPESEN终端区图上判断ILS的最低标准还要依靠地面设备和机载设备不工作的情况来判断。

上面是我们培训的时候用的，希望能帮到你，可以理解为EFIS是飞机导航系统的显示器，其他的话太多了，他们大都有直接或间接的关系，慢慢来呗。

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