港航工程大体积混凝土施工中的防裂措施包括( )。

---

---

---

裂缝就其开裂程度可分为表面的，贯穿的；就其在结构物表面形状可分为网状裂缝、爆裂装裂缝、不规则短裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、斜裂缝等；裂缝按其发展情况可分为稳定的和不稳定的、能愈合的和不能愈合的；裂缝按其产生的时间可分为混凝土硬化之前产生的塑性裂缝和硬化之后产生的裂缝；裂缝按其产生的原因可分为荷载裂缝和变形裂缝。荷载裂缝是指因动、静荷载的直接作用引起的裂缝。变形裂缝是指因不均匀沉降、温度变化、湿度变异、膨胀、收缩、徐变等变形因素引起的裂缝。 水电工程一般将裂缝分为贯穿缝、深层缝及表面缝3 种。 贯穿缝指贯穿全仓的水平、铅直缝或坝块缝深大于两个浇注块，或侧面缝长大于8~10 米或1/3 坝块宽度的裂缝。其中以基础混凝土贯穿缝最为严重，它破坏坝的整体性，如不处理将改变大坝运用期的应力状况。 深层缝的表面缝宽0.2~0.4mm，深1~5m，长度大于2m，小于1/3 坝块宽度或贯穿2~3 个浇注层（层厚小于3m）。此类缝多由表面缝逐渐扩展而成，其危害程度逊于贯穿缝，一般也应进行处理，或仅作表面封闭处理。 表面缝占全部裂缝的绝大部分，缝窄浅，有时可自行封闭。其危害程度较小， 除上游面较大的表面缝应进行封闭处理外，一般不需处理。目前此类缝很难避但亦应重视，及时改变形成裂缝的条件，防止逐步发展成为深层裂缝。永久暴露坝面也要注意影响外观，在防护措施上应从防裂着手。
　　1、收缩裂缝。混凝土的收缩引起收缩裂缝。收缩的主要影响因素是混凝土中的用水量和水泥用量，用水量和水泥用量越高，混凝土的收缩就越大。选用水泥品种的不同，干缩、收缩的量也不同。 混凝土逐渐散热和硬化过程引起的收缩，会产生很大的收缩应力。如果产生的收缩应力超过当时的混凝土极限抗拉强度，就会在混凝土中产生收缩裂缝。在大体积混凝土里，即使水灰比并不低，自身收缩量值也不大，但是它与温度收缩叠加到一起，就要使应力增大，所以在水工大坝施工时早就将自身收缩作为一项性能指标进行测定和考虑。
　　2、温差裂缝。混凝土内外部温差过大会产生裂缝。主要影响因素是水泥水化热引起的混凝土内部和混凝土表面的温差过大。特别是大体积混凝土更易发生此类裂缝。
　　大体积混凝土结构一般要求一次性整体浇筑。浇筑后，水泥因水化引起水化热，由于混凝土体积大，聚集在内部的水泥水化热不易散发，混凝土内部温度将显著升高，而其表面则散热较快，形成了较大的温度差，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力。此时，混凝龄期短，抗拉强度很低。当温差产生的表面抗拉应力超过混凝土极限抗拉强度，则会在混凝土表面产生裂缝。
　　3、安定性裂缝。安定性裂缝表现为龟裂，主要是因水泥安定性不合格而引起的。

以上为百科题库网整理的关于"港航工程大体积混凝土施工中的防裂措施包括( )。"试题答案及解析，如想学习更多其他类竞赛题，欢迎访问www.baiketk.com查看搜索更多相关信息。

转载请注明：百科题库网https://www.baiketk.com/q_9rPhVDtXPoVUHz477sBggW.html