B737NG27CH0063失速警告系统的抖杆器何时预位?()

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喜欢回答这种问题~偶来做个总结！

不是依据飞机失速前的征候。失速警告系统发出警告依据3种情况：
1、大迎角失速：比较临界迎角和飞机实际迎角。在接近临界迎角时、且失速之前发出警告。临界迎角是根据襟翼和缝翼的位置计算出来的。
另外飞机两侧襟翼不对称和飞机发动机N1、N2值也会影响是否抖杆。
2、最低速度失速：对于某个后缘襟翼位置，空速太低时发出警告。每个flap位置对应一个最低速度。
3、激波失速：速度太大，接近临界马赫数时，会产生激波，飞机出现颤抖失控等（就是音障），在此之前发出警告。

一般来说失速警告系统接收以下部件的信号来发出警告：迎角传感器、襟翼位置传感器、大气数据计算机、空地电门、发动机N1、N2转速信号。

失速警告系统发出的警告和措施：
1、PFD上会有俯仰限制符号，以及最小和最大安全飞行速度符号。给飞行员一个提醒。
2、随着迎角增大，首先是发动机连续点火。防止迎角过大造成发动机喘振、甚至是空中停车。
3、迎角继续增大：抖杆、同时断开自动驾驶。抖杆器使驾驶杆抖动，同时发出音响和灯光警告，提醒驾驶员立即采取措施。
4、迎角仍然增大：推杆。装了推杆器的飞机会自动推杆，强制压低机头来防止失速。这不是警告了而是实际的措施。
5、自动缝翼。当速度大于失速速度而小于安全速度时，自动缝翼系统使前缘缝翼从伸出位变为全伸出位。增大临界迎角，延迟失速。
6、杆变沉。当空速接近失速时，升降舵感觉计算机增加驾驶杆的感觉力，就是说这时候如果飞行员想拉杆使升降舵向上移，企图让飞机抬头的话，驾驶杆会变得特别沉，防止出现——飞行员很轻松的一拉杆，结果飞机大迎角失速了。

暂时想到这些，不同的机型是不一样的，民航业这一行有句话叫隔机型如隔山，所以话不能说的太绝对……

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