铁路大跨度混凝土连续梁主要采用( )和顶推法施工。

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钱塘江第二大桥(简称钱江二桥)是铁道部“中取华东”连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。铁路桥位居上游侧，公路桥位居下游侧，两桥中心距16.4米。基础采用钻孔桩，正桥桩径为1.5米和2.2米，引桥桩径为0.1米。　技术革新

　　钱江二桥在设计和施工中，积极采用新技术、新材料、新上艺、新设备。如正桥公铁路梁跨，均采用18孔一联长1340米的三向预应力钢筋混凝土箱型连续梁，其连续长度位居世界第一，桥式为“45+65+14х80＋65＋45米”；采用27000千牛级大型盆式橡胶支座；国产大吨位群锚体系；大伸缩量的公路桥伸缩缝和铁路桥伸缩装置；新型防震照明灯具等，在国内均为首次采用。特别是在施工中所采取的一整套抗潮、避潮措施和方法，解决了强涌潮区建桥的关键问题.铁路为双线，铁路桥全长286.4米，桥宽11.4米，铁路引桥为跨度32米的7-9跨一联的预应力混凝土箱型连续梁，采用顶推法施工，单点顶推距离800米，在国内属首次。公路桥桥面设四车道，中间设隔离带，上游设新型防眩板，全封闭，桥面宽20米，按汽一超20级设计，挂-120验算，限坡3%。两岸引桥均为7x32米一联预应力钢筋混凝土箱型梁，公路桥全长2112.12米(含地方修建的11孔)。

　　质量优异在建桥过程中建立和完善创优组织和质量保证体系，并制定内控标准。加强了施工生产和技术管理，严格执行技术交底制度，并严格检查签证和施工记录。铁路桥分单位工程合格率100%，优良率98.8%公路桥分单位工程合格率100%，优良率98.3%。“钱江二桥涌潮河段桥梁基础设计与施工技术”获1993年铁道部科技进步一等奖，以及铁道部甲级优质工程称号；1994年"钱江二桥正桥长联大跨度预应力混凝土连续的设计与施工"获铁道部科技进步一等奖。钱江二桥建成后，对铁路桥进行了静动载试验鉴定，综合各项鉴定的实测数据，证明本桥18跨一联的铁路连续梁施工质量符合设计要求。该工程荣获1994年度中国建筑工程鲁班奖。

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