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有关对导致桥梁伸缩缝损坏因素的叙述中,正确的有()。


A、交通流量增大,超载车辆增多,超出了设计
B、对于大跨径桥梁伸缩缝结构设计技术不成熟
C、伸缩装置两侧填充混凝土强度、养护时间、黏结性和平整度未能达到设计标准
D、桥上车流量较大,给伸缩缝的耐久性带来威胁
E、通行期间,填充到伸缩缝内的外来物未能及时清除

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一般混凝土的开裂主要是养护不到位引起的,就像箱梁顶板表面的不规则的裂纹。处理方法可以加强下养护,或者想象办法,用塑料薄膜盖上,防止水分损失太快。还有就是混凝土水泥用量太大,水泥越多越容易开裂。
如果是规则的横向裂纹,就考虑下是不是温度伸缩一起的,或者是相邻两跨的梁上动荷载引起的。下面是混凝土收缩开裂的原因:
在混凝土收缩种类中,塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因,另外还有自生收缩和炭化收缩。
塑性收缩。发生在施工过程中、混凝土浇筑后4~5小时左右,此时水泥水化反应激烈,分子链逐渐形成,出现泌水和水分急剧蒸发,混凝土失水收缩,同时骨料因自重下沉,因此时混凝土尚未硬化,称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大,可达1%左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡,便形成沿钢筋方向的裂缝。在构件竖向变截面处如T梁、箱梁腹板与顶底板交接处,因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝。为减小混凝土塑性收缩,施工时应控制水灰比,避免过长时间的搅拌,下料不宜太快,振捣要密实,竖向变截面处宜分层浇筑。
缩水收缩(干缩)。混凝土结硬以后,随着表层水分逐步蒸发,湿度逐步降低,混凝土体积减小,称为缩水收缩(干缩)。因混凝土表层水分损失快,内部损失慢,因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩,表面收缩变形受到内部混凝土的约束,致使表面混凝土承受拉力,当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时,便产生收缩裂缝。混凝土硬化后收缩主要就是缩水收缩。如配筋率较大的构件(超过3%),钢筋对混凝土收缩的约束比较明显,混凝土表面容易出现龟裂裂纹。

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