某外贸公司专门从事大批量重复性初级产品的出口贸易,且贸易合同的信用期一般都在180天以内,该出口公司应投保的险种是()

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一.先确定一下案例中各关系方的身份
1.托运人（原告）
2.上海某承运人（第二被告）
3.香港代理人船公司（第一被告，也就是船公司的代理）
4.实际承运人（船公司或者船东）
5.PICC保险公司
二.根据你的案例所述货物运输方式是海运转船运输，经过了一程船LONG JIANG V.8907，二程船香港转船的集装箱船
根据你所说的二程船是集装箱船，所以我确定货物是装在集装箱中运输，既然是集装箱运输，由于现在广泛应用的集装箱运输的船舶设备优良，抗风险能力强，集装箱按习惯一般可以装载在舱面上，银行在结汇时把集装箱装于舱面的提单视同清洁提单接受。
三.确定货物的损失情况是受潮发霉，货物投保的险别是一切险加战争附加险
四.现在我们认识一下舱面险：
舱面险（On Deck Risk）
　　舱面险承保装载在舱面上的货物由于保险事故而导致的损失和货物因被抛弃或因风浪冲击落水的损失。在海上运输的货物，无论是干货船、散装船，一般都是装在舱内的。在制订货物运输的责任范围和费率时，都是以舱内运输作为考虑基础的。如果货物是装在舱面的，保险公司对此不能负责。但是有些货物由于体积大、有毒性或者有污染性，根据航运习惯必须装载于舱面，为了解决这类货物的损失补偿，就产生了附加舱面险。由于货物装载在舱面风险很大，所以保险人一般只在平安险的基础上加保舱面险。此外，由于现在广泛应用的集装箱运输的船舶设备优良，抗风险能力强，所以虽然集装箱按习惯一般可以装载在舱面上，但保险业界一般也都将其视为装在舱内的货物，不需加保舱面险即可得到保障.
五.根据我们对以上所述及舱面险的认识判断各方的责任.
1.上海某承运人（第二被告）也就是保险公司派海险核算人员去上海检查装货流程记录时称将货物装于舱面的第一承运人。由于货物是集装箱运输，第一承运人将货物装于舱面是允许的，不违反规定，而且货物在香港转船时，香港代理人船公司出具的提单是直达的已装船清洁提单，可以证明货物在交与第二承运人时集装箱外表状况良好，所以上海某承运人（第二被告）无需承担赔偿责任.
2.香港代理人船公司（第一被告）也就是第二承运人或者说是实际承运人的代理人，在实际承运人的授权范围内从业与实际承运人承担相同的责任，只要实际承运人是在集装箱外表状况良好，铅封完好的情况下将货物交于收货人就完成了自己的责任至于货物是否发生损失，实际承运人在上述情况下交货的，无需承担责任.但案例中没有说明是否是在集装箱外表状况良好，铅封完好的情况下交货的，所以我大胆的假设是.所以香港代理人船公司（第一被告）和实际承运人也无需承担赔偿责任.
3.PICC保险公司
托运人在投保时投的是一切险加战争附加险，而货物发生损失的情况是受潮发霉，在船上导致受潮发霉的原因可能是船上淡水舱，水管漏水和舱汗，不属于一切险和战争的承保责任范围，而是属于11种一般附加险中淡水雨淋险的承保责任范围.由于托运人未投保淡水雨淋险所以PICC保险公司无需承担赔偿责任.
4.托运人（原告）
根据货物发生损失的情况和原因，托运人投保的保险险别，以及承运人在集装箱外表状况良好铅封良好状态下交货，所以我认为货物的损失应该由托运人因为没有合理的根据货物的特性办理投保保险险别而造成货物发生损失，需要自己承担责任.

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